深圳同一地段一年内发生五次施工塌陷

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吊车将陷入大坑的信号灯吊起

10月30日上午9时20分许，深圳梅林路与梅村路交汇处发生塌陷，形成一个长约15米，宽约10米，深约4米的大坑。这已是广深港客运专线地下施工导致附近地面发生的第五次塌陷，此次塌陷面积为数次之最。由于施工方对路面塌陷早有预料，深圳交警部门于29日对梅林路(梅村路至中康路路段)实施道路封闭，此次塌陷未造成人员伤亡。

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前四次塌陷

第一次塌方，发生在3月27日早上6时40分，完好的草地足球场突然塌陷，造成宽四五米、深七八米的大坑，所幸无人员伤亡。

第二次塌方，发生在5月4日晚8时40分，剧烈的塌方声令不少附近业主惊慌逃出家门。

第三次塌方，发生在5月10日早上6时40分，形成一个宽约1.5米，深度超过6米的深坑。

第四次塌方，发生在5月18日中午12时，深坑宽约2米。

施工方早有预料要塌陷

30日上午9时50分许，记者接到消息后赶到现场，公安部门已在塌陷的大坑周围拉起警戒线。警戒线外，围观市民议论纷纷。“大概9点20分，我正在睡觉，突然‘轰’的一声，房子都晃动了，就跟地震一样。后来才知道是窗外的路面发生塌陷了。”家住中康生活区9栋8楼的李先生告诉记者，一天前梅林路封路了，估计是施工方早有预料。

记者采访得知，梅林路与梅村路均为梅林片区的主干道，车流量巨大，但在一天前，市交警部门突然对梅林路附近路段实施交通管制，一天后封闭路段就发生了坍塌。

记者在现场看到，塌陷的路面上垫有几块大大的钢板，由于地面塌陷，钢板已呈弧形状陷入坑中，钢板地下为积水，一同陷入大坑中的还包括一根交通信号灯柱子，及一台柴油机施工机器。记者目测塌陷面积，长足有15米，宽约10米，施工方公布的大坑深度为约4米。在大坑一侧，一条燃气管道已被挖开，数名燃气抢修人员正在抢修。现场工作人员表示，塌陷未造成燃气泄漏。

中康生活区沿街店面不愿透露姓名的店主告诉记者，当日上午9时15分，他意外地看见店面前的路面在冒烟，过了不到5分钟，一声巨响，路面就坍塌了。记者注意到，此次坍塌的区域距离中康生活区沿街的9号楼的南面，之间仅有十多米的距离，此前附近发生的四次地面塌陷均在9号楼北面的中康生活区内。

11时30分许，现场开来了两辆挖掘机和一辆吊车，对大坑上的钢板进行清理。

居民三次搬到外面居住

与此前中康生活区内发生的四次塌陷一样，此次发生在十字路口的塌陷仍旧是广深港客运专线地下施工所导致。中康生活区9号楼居民韩先生表示，广深港客运专线正好从9号楼地下经过，前四次塌陷发生在9号楼北面，距离楼房只有10米左右，此次发生在南面，距离楼房也只有10多米。

9号楼居民何先生回顾了三次离家外出居住的经历：今年3月27日，由于地面坍塌，施工方第一次安排中康生活区6栋和9栋居民出去住宾馆，住了1天就回家了；第二次是5月10日，地面再次坍塌后，两栋楼居民外出居住了1个月后回家；8月24日，地下施工的盾构机开始从9号楼地下经过，出于安全考虑，施工方再次安排9号楼居民外出居住，9月20日后，居民陆续回家。“出去住了三次，施工方对每户每天补助300元住宿费和150元生活费，每次施工方都说安全，可没过多久就再塌一次，我们也不知道这栋楼还能不能住。”何先生说。

施工方：地质结构软硬不均导致塌陷

施工方负责人、中铁十五局广深港客运专线六工区办公室罗主任在接受记者采访时表示，施工方确实对该路段的塌陷早有预料，遂向有关部门申请对附近路段实施交通管制，地下施工也已于本月27日暂停作业。

此次塌陷到底是什么原因

罗主任分析，此次塌陷的主要原因是地质结构问题。“附近的地质结构软硬不均，呈现上层泥土结构软，下层泥土结构硬，左边泥土结构软，右边泥土结构硬的状况，这种地质结构‘不保气’，以至于地下22米的盾构机在施工时，产生的强烈气压被排泄出去，泥土自然下陷而后发生坍塌。”罗主任表示，此种地质结构为地下施工的一大难题，发生塌陷在所难免，接下来他们将对塌陷现场进行清理，而后在专家指导下对大坑进行灌浆回填，而后修复路面，前后大约一个月时间。

如何确保居民生活区安全

罗主任表示，根据第三方检测机构的数据，中康生活区此次距离塌陷位置最近的9号楼是安全的，但如果9号楼居民提出要暂时离开住所到他处居住，施工方也将承担相关费用。同时，该负责人坦承，此次坍塌对附近交通影响较大，对市民造成很大不便。

早有预料为何不加固作业

罗主任表示，他们事先对地质状况并未完全掌握，加上梅林路和梅村路都是交通要道，地表加固作业将影响交通，而且地下管线复杂，所以一直没有对地表进行加固，后来发现有塌陷危险准备加固作业时，塌陷就发生了。罗主任坦承完成一个加固作业需要10多天时间，费用也较大，但否认因赶工期未进行加固，“全国连发多起铁路事故，上级对工期要求没那么严格了。目前广深港客运专线工期正常。”

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