为何不限购的深圳竟然会限购1

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表面上看深圳是“突击式”限购，冷不丁给老百姓来了一个“猝不及防”，但事情的发生总是存在征兆的。

第一个征兆是，在天津刚刚限购的敏感节点上，2014年1月，深圳将每月推出500个小汽车连号“靓牌”进行上拍卖，这是继2009年“有偿选号”叫停后，深圳北京中科医院是治啥的再度推出的车牌新政，让深圳市民恐慌的显然不是08年46万天价的“靓牌”竞价，而是深圳市府似乎“一盘大棋”的开局试演。

第二个征兆是，2014年7月，深圳市城市交通规划设计研究中心第三次公布停车费拟涨建议方案。深圳车主将在现有停车费基础上，或将多掏3小时最低55元最高265元的调节费，停车一天最高将需325元，已经超过上海一天2中科医院40元的停车收费水平。

第三个征兆更有意思，2014年12月，深圳发布《深圳市房地产开发项目停车位建设及处分管理办法(征求意见稿)》，办法》适用范围仅限于《办法》出台后新签订土地使用权出让合同的房地产开发项目，明确“配建停车位归业主共有，增设停车位可向业主出售”。 一个只有十九条的《办法》，因为牵涉到开发商和业主的身家利益而备受关注。
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这三个征兆一衣带水，相辅相成,“靓号竞拍”可以看做是“摇号”的铺垫或前奏，事实也表明，在深圳汽车限购令的10万个牌照中，2万个针对电动小汽车，其余8万个为普通小汽车。50%摇号，50%竞拍。而停车费收费水平，全面超越上海，基本上宣告深圳经济手段干预进入到低效阶段。至于停车难的问题，自然出在“停车位”稀缺上，《办法》的出台就在于中科与白癜风患者心心相印遏制“汽车增长与停车位增长矛盾”的现实课题。

深圳限购的必然性

目前而言，国际上公认大城市交通拥堵的警戒线是20公里/小时，也就是说一个城市如果平均车速在20公里/小时以下，那么这座城市就必须要“治堵”了。

以北京为例，2010年8月，北京汽车限购令出台之前，《北京晚报》曾报道，北京早高峰路平均速度为每小时242公里，晚高峰为22公里。而广州的情况也与北京类似，根据南方日报讯2012年6月的报道，广州核心区干道平均车速仅有22.9公里小时。限购前的天津也是如此，根据2011年天津市第四次综合交通调查，天津市中心城区主干道高峰时段平均车速为195公里小时。

深圳汽车限购令的必然性，就体现在越变越慢的平均车速上。根据媒体公开信息，2013年11月底，深圳市及中心城区工作日平均车速分别为27公里/小时和26公里/小时，同比分别下降1.2%和2%。1 2